欧洲篮球联赛,EuroLeague,欧冠篮球,欧洲篮球赛程,欧洲篮球比分,欧洲篮球投注/提供欧洲篮球联赛（EuroLeague）最新赛程、球队阵容、实时比分及盘口分析，专为中文球迷打造的欧洲篮球资讯与数据平台。这也是继2024年销量同比大跌26%后，2025年广汽本田在华销量再度下滑24%。

　　2024年，东本跌幅达到29.2%，2025年没有反弹而是继续下跌24%。

　　东本巅峰时期的年销量也超85万辆，现在一年只卖出32.58万辆，比腰斩还惨。

　　曾几何时，广本凭借雅阁、飞度，东本靠思域、CR-V等爆款车型在中国市场叱咤风云，甚至还有过“加价提车”的高光时候。

　　以前卖油车，本田还能说自己省油，但现在电车渗透率已经过半，本田也逐渐被市场抛弃。

　　德系、日系、韩系、法系、美系及其他欧系车，去年在中国市场的销量都是下滑的。

　　尤其是零跑，在一众电车新势力中拔得头筹，理想、小米、小鹏、蔚来都被它甩到后面了。

　　从风靡全国，到门庭冷落，再到强势逆袭，没有哪种运动，像“台球”这样历经大起大落。

　　不知从何时起，台球以一种“无处不在”的姿态，重新占据了人们的生活。从繁华都市到县区小镇，台球厅如雨后春笋般密集涌现，不同以往的是，曾经以街头巷尾为主的台球馆，如今纷纷开进了如万达、来福士、万象城这类的商业综合体，台球馆的类型也从传统的带包间、教练服务、小吃饮料的传统商业球房分化出无烟、自助的球房，消费人群随之扩容，火爆时甚至“一桌难求”。

　　全国台球厅相关企业数量由此呈现出爆发式增长。2024年全年台球厅相关企业注册5.54万家，同比增长了33.39%；2025年新增注册台球相关企业4.7万余家。

　　另据中研普华产业研究院数据显示，2025年国内台球市场规模突破千亿大关，台球爱好者数量已超过2.1亿人，年增长率达到180%。

　　如此前（钱）景，引得各路资本闻风而至，台球相关投资火热。2023年腾讯领投自助台球品牌“小铁”上亿元融资；2024年，由未名海基金投资，24h自助台球厅品牌豆豆台球完成1000万元天使轮融资，在经济下行的大环境中，无论是投资讨论度、赛事热度，还是消费热度上，台球都是少见的逆势增长的品类。

　　有关注就有热度。台球还成为了2025年成都世运会的正式比赛项目；2025年中式台球大师赛全球总决赛冠军奖金高达500万元，吸引了国际球员奥沙利文等参赛。

　　曾几何时，台球厅是朋友聚会、商务社交的热门场所，不仅是社交枢纽，也是县域经济发展的特色名片，但随着游戏厅和网吧的先后出现，台球逐渐被大众所抛弃，甚至因为某些刻板印象被贴上了“污名化”标签，如今再度翻红，实属意料之外。

　　事实上，看起来“平民化”的台球，曾是和高尔夫、网球并列的“贵族运动”，普通阶层根本没有机会碰触到。

　　台球最初是在草地上进行的一种击球游戏，之后，这项运动又开始移入室内，规则也逐步完善，演变成了我们今天所熟知的台球。随着时间的推移，树脂球逐渐替代昂贵的象牙球，台球的成本大幅下降，台球逐渐成为热门的大众消遣。

　　这股风在改革开放后也吹到了国内。1983年，我国举办了声势浩大的台球比赛“金花XO中国台球邀请赛”，台球的概念得到了广泛普及；1986年中国台球协会成立、1988年中国台球协会加入国际台球联合会，台球这项运动在民间很快流行开来，并且进一步本土化，形成了更接地气的“中式台球”——规则简化、节奏更快，入门玩家也能较快上手。

　　和其他球类运动不同，台球既有规则复杂的斯诺克，也有简单的美式8球和9球。因为容易上手，台球几乎没有门槛，无论老少，都可以轻松参与其中，同时，相较于高强度运动，台球以其低运动量和不易受伤的特点，更适合作为简单的活动方式。

　　这种高性价比让台球成为朋友聚会、商务社交的热门之选，既可以切磋技巧，又不耽误闲聊，这种轻松愉快的氛围，让台球越发深入人心。《人民日报》曾报道过台球的盛况：“不到10公里路的地段，大街上的台球桌就有200多台。”

　　2005年，台球行业又迎来新利好。18岁的丁俊晖在北京大学生体育馆夺得中国公开赛冠军，引发舆论热议；同期九球天后潘晓婷在国内赛事中保持不败纪录，成为行业标志性人物。

　　台球从街头娱乐一跃升级为职业运动，体校、俱乐部纷纷开设台球专业。2009年，《台球行业标准》颁布；2012年，国家体育总局小球运动管理中心正式认定“中式台球”这一运动，“中式台球”由此走上职业化、专业化、商业化的道路，攀上“发展巅峰”。

　　然而，繁荣之下，亦有暗流涌动。传统台球厅的盈利模式极度依赖酒水销售和陪练服务，导致台球厅的“擦边”行为不断，影视作品又进一步强化了这种形象——台球厅常是黑帮电影中的斗殴场所，或是叛逆青年聚集的暗角，烟雾缭绕，冲突不断。

　　移动互联网时代到来后，智能手机的兴起、电竞产业的崛起，各种直播、手游、电影电视剧、综艺等等的出现，让娱乐方式触手可及，替代了太多的碎片化时间，台球爱好者的下滑趋势惊人，带来的连锁反应便是台球行业的整体沉寂，大批台球馆选择关门歇业。

　　就在外界认为台球行业“气数将尽”时，小铁文娱、谈小娱等新玩家的入场，让台球又峰回路转地迎来了“第二春”。

　　新台球厅的装修使用玻璃、金属、原木元素，灯光明亮，主打“无烟、舒适”，控温系统、通风系统一应俱全，对女性顾客十分友好，还提供现磨咖啡、精酿啤酒等饮品。宣传内容也不再局限于专业竞技，而是突出社交、解压、潮流，除了基础的打球服务，还会定期举办各类赛事，主题派对，台球馆化身为“智能运动社交空间”，而不仅是打球的地方。

　　并且，新台球馆生逢其时，传统零售疲软，商场急需能引流、留存的体验业态，台球馆坪效高、时段互补（填充下午和晚间非餐时段），自然成为商场招商的“香饽饽”，这让过去无法进入大型商场的台球馆，能以低价进驻商业地产，为后续的高速扩张打下了基础。

　　这种标准化、确定性的流程，大大降低了决策成本，让台球从“需要计划的专门活动”，变成了“想打就打的日常选择”。

　　而新式台球品牌的拓店速度也极快。以“小铁”为例，其采用“直营+城市合伙人”战略，两年内已将门店数量开到7000+，覆盖全国300多个城市；自助台球厅的头部品牌“谈小娱”，已经在全国各地拥有了4000多家加盟店，密集的门店网络，让“台球馆”在无形中拥有了类似便利店的高频属性，台球消费得以无缝延续。

　　据《2024-2025年中国无人自助台球消费行业市场研究报告》显示，有40.6%的无人自助台球消费者每周光顾台球厅3-4次，每周光顾台球厅5-6次的消费占比达22.6%。

　　发展至今，台球已经是有几十个国家参与，且冠军奖金高达数百万的顶流国际赛事。国家体育总局更是将台球纳入“全民健身公共服务体系”，鼓励社区配套台球设施，北京、程度等地对民营球房提供最高50万元补贴。

　　2023年，郑宇伯在中式台球国际大师赛中夺冠，独揽500万元人民币，现场用麻袋装走现金的画面登上热搜，中式台球成为当下最赚钱的运动之一；2024年世界斯诺克上海大师赛首次推出“球迷开放日”，门票收入同比激增120%，而相关衍生品的销售额更是突破了千万元大关。

　　2025年，中国斯诺克选手赵心童历史性夺得世锦赛冠军，这一消息瞬间刷屏，也转化为了最直接的消费冲动——据报道，冠军诞生后的周末，全国多地台球厅出现了“排队等桌”的景象，即便预约也需提前数天。

　　知名体育明星带来的示范效应，让台球持续活跃于公众视野。抖音、快手等短视频平台的推送，又成了潜在需求被点燃的关键催化剂， 话题下的总播放量在抖音上已近千亿次。

　　一场业余比赛的直播，能轻松吸引十万人同时在线围观，那些让人发笑的失误和不可复制的惊艳进球，被做成切片反复传播，吸引了大量网友的关注，“原来台球还可以这么玩”成为普遍共识，进一步提升了台球的受欢迎程度。

　　与此同时，职业选手如潘晓婷、丁俊晖等，也通过社交媒体与粉丝互动，也在为台球的影响力源源不断地造势。

　　台球的魅力从未消退，可以预见的是，无人化、轻量化、智能化，正成为台球行业的关键词。虽然自助台球厅还处于新业态的初期阶段，存在智控系统稳定性差、各环节联动成都较低的问题，以及对于资深球友来说，自助球房统一化的设备，难以满足其挑剔的需求。

　　但随着新技术的不断迭代，这些问题都将得到改善。未来甚至可以实现台球+茶室、台球+KTV、台球+未来VR游戏室等各种联合业态，球友社交助教、AI教练的创新推出，也在进一步击穿“痛点”。

　　从城市街角最喧嚣的社交场，到如今流淌着咖啡香、窗明几净的智能自助台球厅，这个风靡了600年的运动，不仅改变着普罗大众的线下娱乐选择，更成为老品类重新翻红、逆势增长的典范。

　　这阵“台球热”能持续多久尚且需要时间验证，但只要新台球的故事还在继续，未来一切皆有可能。

　　1.新消费智库《两年狂开7000店，单店成本仅30万：“小铁们”正在血洗传统台球厅》

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　　昨日（1月13日），在第50届清华大学中国与世界经济论坛上，清华大学ACCEPT研究院发布的《宏观经济报告》指出，面对房价不断下跌的短期不利因素，要尽快出台房贷贴息的政策，来扭转居民的购房预期，“撬动280万亿居民房地产资产”，由此引发社会热议。

　　那么，银行业人士如何看待房贷贴息的可能性？现实的困难有哪些？1月13日—14日，财联社记者就此进行了多方采访。总的来看，银行业人士对于“房贷贴息”可行性存有较大质疑，和社会上的热议形成鲜明反差。

　　昨日，清华大学ACCEPT研究院发布的《宏观经济报告》指出，要尽快出台房贷贴息的政策。

　　这份报告提出了从保守到激进的三类贴息情景。其一，最保守情景为对新增房贷给予1%的贴息，以每年7万亿新增个人房贷规模测算，第一年财政需投入700亿元贴息资金；其二，是将名义房贷利率贴息至与房屋租金收益率持平，兼顾市场平衡与政策实效。其三，也是最激进的情景，即通过贴息实现名义零利率，探索政策刺激的最大潜力。

　　ACCEPT研究员吴舒钰认为，房贷贴息政策的杠杆效应十分突出。仅以1%的贴息力度为例，第一年700亿元的财政补贴投入，便可撬动约280万亿的居民房地产资产。

　　财联社记者注意到，这份“房贷贴息”呼吁昨日引发市场不小的关注度。而且，自去年年底开始市场已经存有不少类似呼声，有券商研究机构还对此进行过分析。

　　比如，华泰证券研究所此前研报就曾指出，市场近期关于房贷贴息政策讨论增多，而事实上近年各地方政府已经在房贷贴息层面有所尝试。2023年至今，包括南京、长春、运城、武汉等在内的城市均已出台购房贷款贴息政策，其主要方式包括两种。其一，是长春、武汉采取固定的贴息幅度；其二，是采用贷款利率的百分比进行贴息，主要面向高层次人才。

　　华泰证券研究所的研报指出，根据中指院数据，24年8月长春政策出台后，8月/9月新房销售套数环比+29%/30%，但10月销量有所下滑，环比-32%。“我们认为房贷贴息政策既可降低购房成本、又对预期产生正向作用，将一定程度促进市场筑底回稳，后续可以关注更大范围推出的可能性。”

　　昨日至今，财联社记者对多家国有大行、股份行、城商行的总行人士和部分大行省级分行人士进行了采访，得到的整体反馈是“希望不大”、“难有全国范围内的推广”。

　　在受访银行人士看来，“房贷贴息”最大的困难在于资金保障。不同于几万甚至几十万的消费贷，住房的总价远超普通消费品，如果需要政府出面进行贴息，那么在现有环境下，很难获得足够的资金来源。尽管有学者建议通过发行国债的方式来筹集资金，但受访人士认为，考虑到近期已经明确加大“两新”补贴、优化调整消费贷贴息和中小微企业贷款贴息的背景下，这种可能性并不大。

　　“这笔钱由谁来出？在各地房价差异化巨大的背景下，如何确定合适的贴息比例？这些都是问题。”有上市银行总行人士向记者表示。其对记者表示，尽管近期各种传言不少，但在银行系统内部未有听说此类声音，“在监管部门交流时，也没有听说过此类动作”。

　　多名银行人士表示，即便有“房贷贴息”，但主要目标还是针对新购房人群和新房市场。如果针对存量房贷用户，近年来房贷利率已经在持续下调，并不需要贴息，“可以有更直接的办法”。

　　有银行人士进一步指出，开年以来，存量公积金房贷利率已经下调。如果购房者选择公积金贷款，则利率已经下探至2.1%，相比目前各类商业贷款已经“颇为优惠”。这实际上已经部分起到了新购房人群“房贷贴息”的效果。另外，从投资拉动消费的角度来看，保持适当的利率，对于银行的可持续发展和经济的稳定增长来说都是相关关键的。“并不是利率越低越好，这一点国外已经有经验可参考”。

　　多位受访银行人士认为，相比“房贷贴息”，更可行的方式可能是直接“降息”，将当前的人民币存款利率进一步下调，进而带动贷款利率的下调。这种方式更为直接，传导机制也更为通畅。

　　年内是否有可能出现新一轮降息，从而带动房贷利率的进一步下调？多名银行人士表示，不排除这种可能。邮储银行研究员娄飞鹏就向记者表示，之前不少机构均分析去年底利率会下调，但最终并未发生。不过，考虑到当前名义利率和实际利率仍然存在较大差距，今年一季度可能会有新一轮的降息发生。

　　一直以来，特斯拉都是全球新能源汽车的旗手，其业务发展水平更是遥遥领先，大家几乎都在说特斯拉的优势显著，然而就是这个龙头企业却在最近出现了季度降幅超预期的情况，特斯拉这是怎么突然不好了？

　　据格隆汇的报道，特斯拉1月2日公布的第四季度交付量降幅大于预期，全年销量连续第二次下滑。在取消税收补贴后，该公司难以提振对其电动汽车的需求。

　　特斯拉表示，第四季度，它交付了418227辆汽车，低于去年同期的495570辆。根据Visible Alpha的数据，分析师预计会交付434,487辆车。全年，特斯拉交付了164万辆汽车，而2024年为179万辆。

　　Visible Alpha调查的分析师此前预计，该公司全年交付量约为165万辆。这些数据引发了人们的疑问：在连续两年销量下滑之后，特斯拉能否稳定其核心汽车业务，不过该公司正在转向机器人和自动驾驶汽车等未来项目，以证明其高估值的合理性。

　　IT之家消息，英国 BBC1 月 2 日发布博文，报道称比亚迪在 2025 年将首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车（EV）年度销量冠军。

　　基于比亚迪官方公布的数据，2025 年共计交付 2256714 辆纯电汽车，相比较 2024 年（1764992 辆）同比增长 27.86%。

　　特斯拉在电动汽车市场面临的竞争日趋白热化，竞争对手包括中国的比亚迪、韩国的起亚与现代，以及欧洲的大众集团。交付量是特斯拉披露的最接近实际销量的指标，但其在面向股东的沟通文件中，并未对该指标作出精准定义。

　　近期，特斯拉季度交付降幅超预期这一消息引发了市场的广泛震动，大家不禁发出疑问：特斯拉怎么突然不好了？

　　首先，特斯拉此次交付量下滑并非完全无迹可寻。早在2025年12月30日，特斯拉就在官网上罕见地发布了悲观的分析师交付量预期汇总，明确显示第四季度交付量均值预期同比降幅达15%。这一举动实际上是特斯拉在向市场提前释放信号，进行“预期管理”，让投资者对可能出现的交付下滑有所准备。这种做法虽然少见，但也反映出特斯拉对当前市场环境和自身状况的清醒认识。

　　通过主动调低市场预期，特斯拉在一定程度上避免了因交付量不及预期而导致的股价剧烈波动。然而，即便如此，当最终的交付数据公布时，其降幅仍然超出了部分分析师的预期，这背后所揭示的问题远比表面的数据更为深刻。

　　从经济学的角度来看，企业的市场预期管理至关重要。特斯拉此次提前预警，一方面是为了稳定投资者情绪，另一方面也是为了给自己争取更多的调整时间和空间。但更重要的是，这表明特斯拉已经意识到自身正面临严峻的挑战，需要采取相应措施来应对。

　　其次，特斯拉近年来高度依赖其创始人埃隆·马斯克的个人品牌效应。，这种“人企合一”的模式在顺周期时极具优势，但在逆风期却成为显著风险源。作为全球最具话题性的企业家之一，马斯克凭借其在社交媒体上的高频互动、跨界布局以及极具争议的政治立场，成功为特斯拉节省了巨额营销费用，甚至在某些阶段直接转化为销量驱动力。

　　然而，这种高度人格化的品牌策略也带来了“一荣俱荣、一损俱损”的脆弱性。进入2025年，马斯克因深度介入政治议题、频繁发表极端言论，导致其在欧美主流社会中的公众形象持续受损。尤其在欧洲和北美部分自由派占主导的消费群体中，特斯拉的声音逐渐增多。

　　消费者不再仅仅将特斯拉视为一家科技车企，而是将其与马斯克本人的价值观绑定。当企业家形象遭遇信任危机，品牌忠诚度便随之动摇，进而传导至终端需求。这种由创始人个人行为引发的市场需求滑坡，是传统车企难以想象的新型风险，却已成为特斯拉当下不可忽视的现实困境。

　　第三，在科技飞速发展的今天，产品创新是企业保持竞争力的关键。然而，2025年以来，特斯拉似乎陷入了产品创新的瓶颈期，一直没有给市场带来更加有吸引力的爆款新品，缺乏竞争力的问题显得格外显著。

　　回顾特斯拉的发展历史，我们可以发现早期的Model S、Model X等车型凭借其先进的电动技术、智能驾驶系统和独特的设计风格，一经推出便引起了市场的轰动，成为了新能源汽车领域的标杆产品。随后推出的Model 3和Model Y更是凭借其较高的性价比和广泛的适用性，进一步扩大了特斯拉的市场份额。

　　然而，随着时间的推移，竞争对手们纷纷加大了在新能源汽车领域的研发投入，推出了一系列具有竞争力的产品。这些产品在续航里程、智能驾驶技术、内饰设计等方面都有了很大的提升，对特斯拉的市场地位构成了威胁。而特斯拉在近期却没有推出具有颠覆性的新产品，现有的车型在技术和配置上也没有明显的升级，导致消费者对特斯拉的新鲜感和期待值下降。

　　第四，从长期视角看，特斯拉当前的困局本质上是高增长神话回归均值的正常过程。任何一家企业在经历爆发式扩张后，都会面临增速放缓、竞争加剧与组织惰性等问题。特斯拉过去十年的成功，建立在全球电动化浪潮初期、供应链红利、政策补贴以及马斯克个人魅力的多重加持之上。但随着行业进入成熟竞争阶段，这些外部红利正在消退。真正的考验不在于是否还能维持较高的年增长率，而在于能否构建可持续的第二增长曲线。

　　目前来看，特斯拉在储能、AI机器人、FSD订阅服务等新方向上虽有布局，但尚未形成规模化收入贡献。而其核心汽车业务又面临毛利率承压、产能过剩与品牌老化等挑战。如何打破现有路径依赖，在保持技术领先的同时重塑产品吸引力与用户关系，是特斯拉未来三年必须回答的战略命题。

　　王晓蓉称，“50多岁的我，在人生的下半场要开启属于我自己的事业了……前30年，我都在用心地经营家庭……人生下半场，就该为自己的热爱活一次。”

　　红星资本局注意到，王晓蓉在1月1日宣布要开一家艾灸馆后，发布了多条相关视频，涵盖艾灸馆的选址、装修、定名字等，并宣布该艾灸馆于1月13日开业。

　　红星资本局在天眼查App搜索发现，有一家公司名为上海古碾堂健康科技有限公司（下称“古碾堂公司”），注册地址为上海，成立于2025年11月，但王晓蓉未担任股东或高管。

　　古碾堂公司有两人股东。其中一家股东为湖北蕲艾工坊健康科技有限公司（下称“蕲艾工坊公司”），该公司也拥有对“古碾堂”的多类商标，包括医药、医疗器械等。

　　继续往上追溯股权，蕲艾工坊公司的股东——因为制作（海南）管理咨询有限公司的高级管理人员备案中曾有王忠磊、王晓蓉的名字。其中，王晓蓉曾是财务负责人，后退出。蕲艾工坊公司的大股东则为湖北蕲艾集团有限公司（持股比例为40.5%）。公开资料显示，该公司为行业龙头，在全国共有1.3万余家艾灸馆，2024年产值达到10亿元。

　　此前，王中磊与王晓蓉开通短视频平台个人账号，引发关注。2025年6月，王中磊曾发布多条探访湖北蕲春的视频，参观了李时珍故居，对蕲艾的种植、生产等进行溯源。

　　然而，在另一条平行赛道上，一场更深邃、更切实的产业革命正在悄然而坚定地发生——那就是城市物流的无人化。

　　研究数据显示，中国低速无人驾驶市场在2024年销售规模已达123亿元，并保持着45%的高速增长。而权威机构的预测更为乐观：到2026年，全球自动驾驶车辆的销售规模将接近9000万辆；聚焦于无人物流，仅中国的销量就有望在2025年突破数万台，并在未来几年实现成倍增长。这是一个千亿级乃至万亿级的市场，正从示范试点快速走向规模化商用。

　　然而，真正的规模化不仅依赖于技术与政策，更源于对物流行业“基因”的深刻洞察。物流场景的复杂程度远超想象：从中转站高峰期的密集车流调度，到风雨夜间的极端工况应对，再到与自动化装卸设备的无缝衔接……这些难题的答案往往不在实验室，而在仓库、在街巷、在每一次真实的收派件途中。

　　以青岛为例，截至目前，新石器在青岛部署的无人车运营数量已达1200辆，单日最高订单量突破5000单——这一规模已超越美国自动驾驶公司Waymo在旧金山的部署量，使青岛悄然成为“全球无人车应用第一城”。无人配送带来的降本增效清晰可见。平台显示，无人车单笔订单起步价仅为9.9元。据行业了解，目前国内城市物流平均运输成本约为每公里3元，而无人车可将其降低至传统方式的50%。

　　行业愿景是，当无人车队形成规模化网络，其价值将发生质变，它将不再仅是某个企业的配送工具，而是演进为一项社会化的智能运力基础设施。不同企业可共享这一开放网络，实现“货与车”的高效实时匹配，从而提升全社会物流运行效率，将整体物流成本推向新低点。

　　新石器专注于拥有3000万辆车、万亿级行驶里程的城配赛道，通过标准化载具（如笼车）实现“自动运输+自动装卸”，解决物流最后5-50公里的痛点。

　　新石器已部署1.6万台无人车，拥有8000万公里安全行驶里程，并获得全国300多个城市的路权支持及阿联酋等海外市场的机动车级牌照。

　　在南通家纺等产业集群，新石器通过无人车替代传统三轮车，不仅提升了效率，更将物流成本降低了36%至87%不等。

　　在正式开始之前，请允许我简要介绍一下自己。我于2009年进入物流行业，可以说我们是一家深深扎根于实际场景的人工智能公司——从跟随快递员收派件、参与货物搬运与分拣开始，一步步成长起来。回想2009年，快递行业仍处于手写运单的时代，甚至需要成千上万的人工将运单信息录入系统。正是从那个阶段起步，我们做了第一件事：为快递员开发手持终端（业内常称为“巴枪”），并推出电子面单、配套打印机及相关标准与后台系统。这推动了快递行业的首次数字化变革，将物理信息转化为数字信息，为后续自动化奠定了基石。

　　此后，我们研发了快递柜（相关专利出自我们团队），并参与了自动化分拣线的建设——若没有前期的数字化，真正的自动化就难以实现。到2016年，我们察觉到自动驾驶、算法与产品化正迎来变革契机，于是团队再次投身于人工智能与自动驾驶领域的创业。我们从2016年起研发无人车，并于2018年正式成立公司。

　　订单方面，自2024年初投入市场的首批车辆通过验证后，客户切实感受到降本增效的实际收益。物流行业尤其是快递领域圈子不大，口碑传播很快，好用自然会带来更多订单，因此2024年以来订单快速增长。同时，过去一两年间，政府相关部门对产品安全性、路权管理等方面开展了严格考核与规范，并给予了显著的政策支持与开放。得益于这些因素，我们的车辆规模从几年前的一千余台迅速增长至目前的约16,000台，预计近期即可达成全年目标，实现百分之百完成。

　　我们通过构建“飞轮效应”，整合无人驾驶算法、硬件、路权及运力调度系统，形成闭环，让整个行业开始进入起飞阶段。

　　以下简要介绍我们的产品线，相当于替代三轮车或小型微面；X6对标小型面包车或微卡；H12则对应4.2米货车。这些车型覆盖了末端5公里至50公里、市内乃至未来城际的配送场景。由于无驾驶舱设计，各车型载货空间均提升约50%，符合物流行业“多拉快跑”的核心原则。

　　分享一个客户的实际案例：通过无人车与自动化装卸线、新型载具的结合，实现了全流程的自动化运输。这种标准化场景不仅提升了智能化应用水平，也显著提高了运营效率。

　　该方案可支持白天与夜间全天候运行。无人车像机器人一样，能够24小时不间断工作，既在日间协助人类提升效率，也在夜间充分利用道路资源，实现全程自主物流运输，大幅提高整体运力利用率。

　　今年我们在青岛落地的案例尤为突出。自6月起，历时约四个月，在青岛部署了1,200台无人车，使其成为全球瞩目的“自动驾驶之城”。该项目不仅服务物流头部客户，也涵盖了C2C场景，类似“货拉拉”“滴滴”的模式。在青岛，用户已可通过滴滴货运APP呼叫无人车提供服务。

　　我再简单说明一下为何选择城市配送赛道。无人车概念虽不新鲜，但直至2016–2018年我们入局时，尚未实现规模化落地。我们之所以选择城配，是因为该场景对无人车有刚需，且具备标准化、规模化基础。城配市场拥有约3,000万辆各类车辆，远超其他赛道总和，年行驶里程约1万亿公里，创造了约3万亿元的市场价值。其中，末端快递三轮车约1,000万辆，面包车/轻型客车约1,000万辆，4.2米货车约1,000万辆。这样一个规模巨大、行驶里程高的市场，为自动驾驶技术提供了宝贵的落地场景与价值空间。

　　进一步细分，城配市场可从计划性物流延伸至即时物流。计划性物流如中转场到网点、驿站间的固定班线，路线相对稳定，易于标准化。目前，我们的无人车已能较好完成运输环节，但在实际场景中，司机往往还需承担搬运、装卸等工作。随着车辆规模扩大，客户也对装卸效率提出了新需求。我们正与合作伙伴共同推进解决方案，例如之前展示的与顺丰合作的自动化笼车，以及融合叉车功能的X6车型，实现自动装卸，减少人工搬运。

　　通过多年努力，我们在算法、硬件、软件、路权及行业认知四个方面持续积累，形成合力，推动行业变革。

　　•找家纺（南通家纺产业集群）：该地区有大量三轮车、面包车往返于工厂、仓库与店面之间。引入无人车与标准化笼车后，首批45台车辆即显著提升效率。客户随后加购百余台，并专为无人车建设了分拣转运中心，预计未来成本仍有大幅下降空间。中国类似产业集群超过上千个，涵盖电子、纺织等诸多行业。

　　技术方面，我们采用无图方案，以视觉感知为主，提升系统泛化能力与场景适应性，同时通过优化传感器配置降低成本——这一切都围绕物流行业的“第一性原理”：降本增效。

　　与乘用车相比，物流无人驾驶场景尤为复杂。例如中转站场景，需在15分钟内完成60台车的进出、装卸与调度，全程依赖自动驾驶算法与调度系统自主完成。我们的车辆已能应对雨、雪、雾及夜间工况，只要三轮车可通行，无人车即可持续运行。

　　制造方面，早期行业缺乏标准化生产体系，我们自建了精密制造产线，涵盖智能检测与模块化生产，确保产品可靠交付。车辆已通过欧盟、国际及中国相关标准认证，并积极参与行业标准制定。

　　我们的工厂位于盐城，设有7,000平方米的测试场，每台车下线后均需通过类似“驾考”的封闭场地测试，包括信号灯识别、车道线保持、弯道行驶等多项验证，欢迎各位日后前往参观。

　　路权是规模化运营的关键。基于安全可靠的算法与制造能力，我们已被颁发全国首批智能网联汽车首批道路测试牌照，并在300多座城市取得路权开放，山东、海南等省份更实现了全省开放。我们愿与各地政府合作，共同完善无人车管理体系。

　　今年，我们也迈出了国际化的重要一步：在阿联酋获得自动驾驶路权，车牌与机动车同权，并已收获5,000台订单。截至目前，我们的无人车已在15个国家落地，包括东南亚、德国等市场，并已通过欧盟认证。

　　最后，我想做一个简要的展望。当前，我们的无人车还只是迈出了产业变革的第一步，初步实现了商业化落地。未来，物流领域仍有广阔的发展空间有待开拓——正如前面提到的，众多不同门类的产业集群、各类行业场景都将对无人运输工具产生持续而深入的需求。

　　我们也希望有更多的合作伙伴加入到真正的千亿的风口当中来。通过携手共建开放、协同的产业生态。

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